Технология TIGROIL

TIGROIL - технология безразборного ремонта основана на восстановлении геометрии пар трения, посредством ремонтно-восстановительного состава (РВС).

Технология TIGROIL не требует высококвалифицированных специалистов и сложных технических приспособлений.

Технология TIGROIL значительно сокращает затраты на эксплуатацию- исключается стоимость запасных частей, время простоя, связанное с разборкой агрегатов.

РВС TIGROIL - это два активных вещества: минерал группы серпентинов и оксид меди, в нано размерном состоянии стабилизированы в ГСМ с добавлением поверхностно-активных веществ в зависимости от назначения состава.

РВС TIGROIL не меняет вязкость масла. ГСМ рассматривается только как носитель активного вещества и как среда для теплообмена.

РВС TIGROIL не является абразивом, не может стать первопричиной разрушения механизма, даже если будет допущена его двухкратная передозировка.

РВС TIGROIL — Наночастицы активного вещества находятся в смазывающей жидкости во взвешенном состоянии, поэтому не выпадают в осадок.

РВС TIGROIL «работает» там, где есть давление, температура, металл и смазка, т. е. выделяется энергия, необходимая для прохождения окислительно-восстановительных реакций и реакции замещения.

TIGROIL FS обеспечивает на стенках камеры сгорания высокоадгезивный молекулярный слой, отталкивающий частицы сгорающего топлива с одноименным зарядом. Эффективный впрыск, поджог и сгорание топливо-воздушной смеси обеспечивает отсутствие нагара на свечах, форсунках, кольцах и, непосредственно, в камере сгорания.

TIGROIL OS, TS, HS в основе лежит эффект безызносности при так называемом избирательном переносе. Избирательный перенос – это особый вид трения, при котором на участке контакта формируется тонкий, не окисляющийся металлический - сервовитный слой. Он образуется избирательно, только там где это необходимо для восстановления геометрии пар трения. Слой разделяет рабочие поверхности пар трения и защищает их от износа, обладая высокой износостойкостью и низким коэффициентом трения.

Ответ прост - любые, но при двух условиях:

• если хоть одна деталь в сопряжении изготовлена из металла, а таковы почти все.
• механизм не имеет предаварийного износа и механических поломок.

Для нас не имеет решающего значения нагрузки и обороты механизмов, сорт стали и чугуна, из которого они сделаны, какое масло применяется. Конструкция нас интересует с точки зрения - как доставить состав до той или иной пары трения: с использованием штатной масляной системы или придется частично разбирать и заносить РВС со стороны.

Степень износа механизма в условиях штатной эксплуатации определяется:

• по результатам тестовой РВС-обработки механизма;
• по косвенным признакам (пробег, шум, вибрация, перерасход ГСМ и т.п).
• показания диагностических приборов;
• капельная проба моторного масла;
• компрессия по цилиндрам в ДВС;
• давление масла (не путать с уровнем);
• давление в гидросистеме;
• посторонний шум в КШМ, ГРМ, в агрегатах силовой передачи.

Правильная диагностика — залог эффективности технологии TIGROIL

Если показания диагностических приборов:

• производительность поршневого компрессора ниже паспортной более чем в два раза;
• компрессия по цилиндрам в ДВС меньше паспортной более чем в два раза;
• давление масла (не путать с уровнем)- ниже допустимого значения;
• давление в гидросистеме ниже более чем в два раза;
• грубые стуки в КШМ, ГРМ, в агрегатах силовой передачи.

Все это предупреждает о предаварийном состоянии механизма, когда «безразборный ремонт» сомнителен из-за опасности аварии. Для начала образования сервитного слоя для компенсации износов в 10 – 20 мкм потребуется не менее 25 – 50 моточасов.

При предаварийном состоянии обычно требуется устранение неисправности традиционными методами.

• замер компрессии меньше паспортных показателей на 2-3 кг
• снижение мощности и увеличение расхода топлива на 10 – 15 %;
• увеличения угара масла (более 2 – 3 % к расходу топлива) и дымности ОГ до 90%;

Первые два признака характеризуют, в основном, неисправности топливной аппаратуры и ГРМ, третий – износ ЦПГ и неисправности топливной аппаратуры. В этих случаях применение TIGROIL целесообразно.

Мы рекомендуем применить TIGROIL после периода обкатки. Проехать после смены масла 300-500км и добавить TIGROIL OS. Состав восстановит поверхности после приработки и сохранит эффективность на 50 000км пробега. Не надо ожидать, что TIGROIL улучшит ваш автомобиль выше паспортных показателей.

Эффективность применения TIGROIL обратно пропорциональна износу автомобиля. Например: на новом авто зафиксированная эффективность ноль, но продержится на 50 000-70 000км пробега. А на автомобиле с пробегом 300 000км эффективность увеличилась до паспортных значений, но сохранится лишь на 20 000км пробега.

Практика выработала три основных подхода:

а) С использованием штатной системы смазки (картеры ДВС, компрессоров, баки гидросистем, смазочные емкости станков и т. д.)

б) Частичная разборка и подача TIGROIL прямо на трущиеся пары (ЦПГ ДВС, компрессоров, открытые подшипники и редукторы, рабочие поверхности насосов и т.д.)

в) Подача непосредственно на открытые узлы и механизмы (цепочные передачи, открытые зубчатые передачи, направляющие станков, рельсы и прочие).

Последовательность действий безразборного ремонта:

• диагностика механизма
• составление плана обработки
• 1-ая обработка РВС TIGROIL
• штатная эксплуатация механизма
• диагностика
• 2- ая обработка РВС TIGROIL (при необходимости)
• штатная эксплуатация механизма

Для удобства использования на легковом и коммерческом транспорте РВС фасуется в шприцы по 15мл для добавления в смазки и в флаконы по 25мл для топлива.

1 упаковка. Которая состоит из 10 единиц продукции:

• 4 флакона TIGROIL FS
• 6 тюбиков TIGROIL OS, TS, WS, GS или HS в любом соотношении.

Такая комплектация обусловлена повышенным спросом TIGROIL FS у конечного потребителя, 6 позиций остальной продукции на выбор партнера.

Наши консультанты всегда готовы помочь с комплектацией заказа.

Продукция для обработки промышленного оборудования фасуется в пластиковые канистры 1л — объем и состав обсуждается в индивидуальном порядке.